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崇左700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
崇左610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、崇左本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、崇左本地同城钒、崇左本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、崇左本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超崇左高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、崇左本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
崇左510L汽车大梁钢发展的趋势
崇左汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有高效、崇左当地节能、崇左当地截面经济合理、崇左当地节省材料等优点。在汽车行业中,崇左汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、崇左当地墙板、崇左当地底板、崇左当地车体框架、崇左当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、崇左当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,崇左汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、崇左当地易开裂、崇左当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的推广应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、崇左当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、崇左当地宇通客车、崇左当地中通客车、崇左当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 崇左汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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崇左汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、崇左本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、崇左本地悬挂、崇左本地发动机外壳等部位。目前，崇左汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代崇左汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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